トラックドライバーを憧れの職業にするために、何をするべきなのかーー
D.N.Aでは、現在のトラックドライバーを取り巻く労働環境の実態を把握することで、その答えを導き出そうと、会員企業が協力して、勤怠システムの導入やアンケート調査による実態把握を進めています。

若者が夢を見ることができる、魅力ある業界に。

日本の物流の中心を担う、トラック輸送。国民生活において無くてはならない役割を果たす一方で、その最前線に立つトラックドライバーの労働環境は、厳しい現状にあります。
労働時間と賃金から見てみると、トラック運送業の2011年の平均月間実労働時間は全産業平均よりも約40時間多く、平均月間収入は1万6579円低いという結果が出ています。
このような現状で叫ばれているのが「ドライバー不足」の問題です。2006年には約92万人だったトラックドライバーの人口は、2014年には約84万人にまで減少。さらにはトラックドライバーの高齢化が進んでいます（＝図４）。業界の新しい担い手が不足することで、人手不足を感じる企業が多数です（＝図５）。
その一方で、トラックによる輸送量は増加し続けています。国内貨物輸送における自動車輸送の分担率（トンキロベース）では、1990年には50.2％でしたが、2010年には63.0％まで上昇。食料工業品や日用品などの輸送量のほかにも、通信販売の需要拡大などを背景に、ドライバー1人あたりの輸送量も増加傾向にあります（＝図6）。
増え続ける輸送量に対して、減り続けていくトラックドライバー。長時間労働や給与水準の低さが問題とされていますが、そもそも、その要因は何なのでしょうか。D.N.Aは“勤怠システムの導入”と“会員企業によるアンケート調査”を両輪にして、現状をひも解いていこうと考えています。
勤怠システムの導入によって可能となるのは、困難とされている勤怠状況を労働基準法・改善基準に準拠する形で、数値化して管理すること（※定量要因の把握）。アンケート調査では社員の声や要望など、数値化できない部分の現状を把握することが目的（※定性要因の把握）。現状把握であると同時に、トラックドライバーを憧れの職業にするための要因分析とも言い換えられます。

三越伊勢丹ホールディングスに学ぶ、労働環境の改善

トラックドライバーを取り巻く現状を変えていくのは容易なことではありませんが、他業界で勇気づけられることがありました。それは、労働環境の改善を進める三越伊勢丹ホールディングスが、首都圏の店舗で2016年の初売りを、例年の1月2日から3日に後ろ倒ししたことです。
以前、百貨店は定休日を設けていましたが、いまでは元日以外無休なのが当たり前になりました。百貨店の売上高がピークだった1991年に比べて、現在は3割以上低下。それでも、年間の総営業時間は3割増え、店員のサービス低下を招いたとされています。大きな稼ぎ時である初売りを、一日でも後ろ倒しするのは大きな痛手。しかし、売り上げよりも従業員満足と、それによる労働環境の改善が顧客満足にもつながると信じた英断です。
他業種との労働環境の差は、職業イメージの低下を招きます。職業イメージの低下は、人材不足を。そして、人材不足がさらに過酷な労働環境をつくりだす――私たちは、この現状を変えていかなければなりません。だからこそ、D.N.Aでは、会員企業で働くドライバーたちが、どのような環境で働き、何を思っているのかを把握していくことにしました。そして、会員企業であるA社のアンケートによる調査結果からは、トラックドライバーであることに誇りを持っている従業員が約70%いることがわかりました（＝図3）。これは、とても喜ばしい結果だと感じています。
いまこそ、業界が一致団結し、トラックドライバーの誇りを、安全を守っていかなければなりません。従業員の暮らしを守り・尊重する気運がより高まっていけば、近い将来、みなさんとともに、理想とする景色を見られるのではないか。私たちは、そんな風に思っています。

勤怠管理が、現状を改善するための重要な鍵に。

D.N.A会員企業のA社を対象に行ったアンケート（＝図1.2）で興味深い結果が出ました。仕事での重視点として「給与」「ワークライフバランス」がトップになっていますが、「達成感がある」「楽しく運転できる」などの“働きがい”もポイントになっていることがわかります。
不透明になりがちな運送業界の勤怠管理。しかし、それを明瞭化することができれば、労務トラブルを未然に防ぐことができるだけでなく、ドライバーへの適切な給与反映が可能になります。今後、D.N.Aでは、勤怠システムの導入やアンケート調査による実態把握を進め、トラックドライバーを憧れの職業にするために何をすべきかを導き出していきます。