増え続ける輸送量と、
減り続けるドライバー

国内貨物輸送における車輛輸送の分担率では、1990年には50.2%でしたが、2010年には63.0%まで上昇（＝図１）。トラックの輸送量においても、1994（平成6）年には約28億トンキロだったのが2007（平成19）年には約35億トンキロに増加（＝図２）。食料工業品や日用品などが伸びているほかにも、インターネットの普及を背景とした通信販売の需要拡大などが、理由にあげられます。
一方、トラックドライバー人口は2006年時点で約92万人だったのに対し、2014年には約84万人まで減少。増え続けている需要に対して、供給数が足りないというのが現状で、一人あたりの輸送量も増加しています（＝図３）。さらには、トラックドライバーの高齢化が進んでおり（＝図４）、マンパワーが欠かせないトラック業界の新しい担い手の不足が懸念されています。“2015年問題”という名称ではありますが、手を打たなければ人手不足は2015年以降も続いていきます。

ドライバー不足の背景にあるもの

日本の物流の主軸であるトラック輸送。国民生活において無くてはならない役割を果たす一方で、深刻なドライバー不足に見舞われています。“他業種との労働環境の差”や“即戦力になる人材の減少”など、厳しい環境が職業イメージの低下を招いて、さらなる人手不足に陥る――私たちD.N.Aは、そんな負のスパイラルから抜け出すべく、「トラックドライバー甲子園アワード」と「トラドラアカデミー」など、業界を変える活動に力を入れています。

＜他業種との労働環境の差＞

トラック運送業の2011年の平均月間実労働時間が184.9時間であるのに対し、全産業平均は145.6時間と39.3時間の差がある。しかし、平均月間収入ではトラック運送業が30万213円、全産業平均では31万6213円。労働時間が長いにも関わらず、給与水準が低い。
出典：厚生労働省「毎月勤労統計調査」2011年

＜即戦力人材の減少＞

過去には普通免許で総重量8トン未満・積載量5トン未満までの車（4トン車）を運転できたので、高卒のドライバーが中型トラックを運転できた。しかし、2007年の免許制度改正で、中型免許は普通免許の取得後２年以上が経過していないと取得できなくなってしまった。これによって、普通免許しか取得できない高卒直後のドライバーの勤務や採用に制約が出ている。